弃14艘集装箱船订单
根据美国《华尔街日报》和韩国媒体报道，全球第一大箱船航运公司马士基集团日前作出了决定：放弃此前在韩国造船厂的一批超大型集装箱船订单，共计14艘，船型包括了14000TEU集装箱船和19000TEU集装箱船。目前，该消息已得到大宇造船海洋和现代重工的确认。
大宇造船海洋表示，今年6月双方正式签署建造11艘19000TEU集装箱船合同，此次马士基决定放弃的订单为当时附加的6艘同型箱船选择权订单，而非正式订单，因此对大宇的正常经营计划影响不大。现代重工回应称，今年6月与马士基集团签署建造9艘14000TEU集装箱船合同，其中附有8艘同型箱船的选择权订单。据悉，目前现代重工并没有接到马士基集团明确放弃9艘集装箱船订单的正式通报，但马士基已有意向要放弃其中8艘选择权订单。
疑似结构调整“信号弹”
受集装箱船运力连年供应过剩和世界经济低速增长的不利影响，马士基决定对其集装箱海运部门进行结构调整，放弃一批超大型集装箱船的选择权订单或为调整举措中的一环。在裁员方面，目前该公司海运部门有23000名员工，其中需裁减4000人；在压缩航线方面，马士基集团在今年春季已停止了四条航线的运营业务，在今年年底还将关闭35条航线的运营业务。预计，通过航线调整后，今后两年，马士基集团有望节省运营费用约2.5亿美元。
有专家分析，马士基集团近期的结构调整举措由国际航运业连年低迷不景气造成，世界第一大箱船航运公司的结构调整或是未来全球航运结构调整的一颗“信号弹”,以压缩过剩动力为主的调整大幕正在拉开。
韩三大船企最受伤
韩国造船业界认为，马士基放弃一批超大型箱船订单可能使韩国的三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋遭受不小打击。因为，三者是此前国际船市中超大型集装箱船订单激增的最大受益者。
韩船企受伤的原因如下：一是马士基集团在大宇造船海洋和现代重工订造的上述两批船单中，正式单和选择权订单合在一起分别各为17艘，属于大批量订单，因此，合同里的造船单价比普通订单低廉。而选择权订单的撤销，使得订单的利润减少，甚至消失。二是近年超大型集装箱船的订单基本上花落韩国。今年春季，一批20000TEU左右的集装箱船订单落入韩国船企之手，马士基集团此次的放弃订单行动，可能引发连锁反应，从而出现撤单或推迟船单生效期和接船期的风潮，使韩国三大船企在遭受海工装备撤单潮的冲击后，面临又一波弃单潮的冲击。
业内人士认为，三星重工的超大型集装箱船订造潮由马士基集团带头掀起，现在马士基集团又率先带头赶回潮，这必将影响今后船市订造超大型集装箱船的热情。韩国业界也表示，对在海工装备领域遭受巨额亏损、想在超大型集装箱船领域“捞回本”的韩国造船企业来说，马士基集团的弃单行为无疑让人心头一紧。
